舊的電子血壓機不可以回收，電子血壓機一般壞了就得是處理掉，還不能隨便亂扔，為血壓機里邊的東西如果一旦爛了對人都有害，血壓機不可以回收，血壓機就像一個嗯氣溫表一樣，里邊有水，鹽，這個水印對人有害特別大。不能隨隨便便。就扔掉，也不可以回收

第一節動力電池回收行業發展狀況分析

一、動力電池回收行業發展現狀

新能源汽車現在雖未進入大規模報廢階段，不過近兩年其數量的極速上升將必然導致其動力電池回收問題成為行業關注的焦點。2015 年我國新能源車電池累計報廢量約在1.5萬噸，到 2020 年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量就將會達到 12~17 萬噸的規模。

隨著北京 2 000 輛新能源車動力電池已過五年質保期，以及北京新能源車保有量已接近 15 萬輛，國家回收標準的已經如箭在弦上。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。再以深圳為例，沃特瑪公司生產新能源車動力電池時間較早，由于新能源車動力電池的質保年限為五年，目前深圳全市已有 2 000 輛配備沃特瑪動力電池的新能源車出保。幾年之后，隨著新能源車銷量的快速提升，企業將面臨大規模動力電池回收的難題。

國內各電池生產企業以及新能源整車企業對于超過質保期的動力電池回收后的利用都沒有統一方案。據介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動力電池進行安全檢測后形成一個蓄電站，保障白天工廠所需電力。由于公司所在地的電費是白天 1 元 /度，晚上 0.2 元 /度，所以通過由出保電池組成的蓄電站“晚上充電、白天放電”，可以為公司節省一部分開支，也實現了出保動力電池的循環使用。

盡管政策頻出，但動力電池回收方面并沒有取得實質性成效。國內的純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難，這主要表現在下面幾個方面;首先是鋰電池組構造沒有固定標準，回收工藝繁瑣;其次鋰電池組回收點少，政策細則不甚完善，補貼后續措施沒有跟上，鼓勵回收力度不夠，導致回收者積極性不高;最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后，成本超過商品市場價值。以上現象出現的根源還是盡管法律有所規定，但并沒有形成統一的廢舊動力電池回收系統。

從政策層面看，感覺是在以一己之力推動車企回收電池，車企不主動的根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之商業價值能大于成本，那么此現象將出現逆轉。

從技術層面看，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序使得很多回收企業都望而卻步。

目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。在當前的國內新能源車動力電池回收領域，普遍通過消費類電子產品的氫鎳、鎘鎳、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強能解決動力電池回收問題。隨著電動車需求全面攀升，到 2017 年鋰電池將會供不應求。作為動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量重金屬元素，而其正負極材料、電解質溶液等物質對環境也有相當大的影響，每年幾萬噸數量的廢舊電池將來的處理任務無疑是艱巨的，因此，業內專家呼吁要盡快研究動力電池回收以及再利用的問題，同時還要成立專門的回收機構。

二、動力電池回收行業發展特點

1、先梯級利用，后再生利用

車用動力電池報廢后如不進行必要的處理，會造成環境污染和資源浪費。我國車用動力電池絕大多數為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環境造成極大污染。

比如廢舊鋰離子電池的電極材料進入環境中，可與其他物質發生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染;電解質進入環境中，經過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

有研究顯示，回收鋰離子電池可節約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有價值的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有價值材料再利用，會達到節約資源的目的。

2、生產企業承擔回收利用的主體責任

廢舊動力蓄電池應該進行梯級利用后再生利用。梯級利用企業對符合要求的廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，按照國家統一編碼標準對梯級利用電池進行編碼和加貼標識。梯級利用企業生產梯級利用產品過程中產生的廢舊動力蓄電池，應移交至再生利用企業。

3、提高電池全生命周期使用價值

對電池剩余使用價值的浪費。動力電池報廢后，除了化學活性下降外，電池內部的化學成分并沒有改變，剩余能量完全可以繼續滿足家庭儲能、分布式發電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業儲能和電網儲能市場的使用。因此，如果廢舊動力電池梯次利用技術提高、經濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期使用價值將會得到充分利用。

4、結構復雜、數據缺乏和成本偏高

首先，退役電池復雜性高，拆解不便。比如，電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同。這些復雜性導致電池回收再利用或者拆解時極為不便。如果進行自動化拆解，對生產線的柔性配置要求比較高，從而導致處置成本過高。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數工序是人工完成的。

工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率，同時手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，對人身和財產有潛在安全隱患。

此外，退役電池的再利用必須經過品質檢測，包括安全性評估、循環壽命測試等。但是如果動力電池在服役期間沒有完整的數據記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障。張成斌補充說，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加整個電池系統的安全風險。

動力電池應采用標準通用性和易拆解的結構，并對電池使用國家統一編碼，以利于后期的回收管理。

三、動力電池回收行業發展驅動因素

一、環保角度：動力電池含大量重金屬化合物，嚴重威脅環境

廢舊動力電池含大量重金屬和有機物，嚴重威脅環境和人類的健康。雖然廢舊鋰離子電池中不包含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但是其含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰(LiPF6)、苯類、酯類化合物，難以被微生物降解。廢舊鋰離子電池一旦進入環境中，電池中的重金屬離子、有機物、碳粉塵、氟化物等將可能造成嚴重的環境污染。其中正極材料中的重金屬鎳、鈷、錳污染使環境的pH升高，污染水體和土壤;負極材料中的碳材和石墨會引發粉塵污染，嵌鋰也會使環境的pH升高;電解質及其轉化物，如LiPF6、LiBF4、LiAsF6、HF、P2O5、B2O3等，引發氟污染改變環境酸堿度，產生的有毒氣體污染空氣并經由皮肽、呼吸對人體造成刺激;電解質溶劑及其分解和水解產物會引發醛、酮、甲醇等有機物污染;隔膜材料會造成有機物污染;粘結劑受熱分解產生HF和氟污染。這些都會嚴重威脅環境和人類的健康。

圖表：廢舊鋰離子電池中常用組成材料的主要化學特性和環境污染

數據來源：中研普華

二、資源角度：國內鎳鈷儲量和需求不匹配，鈷循環再造電池材料

動力電池尤其是三元電池中鎳、鈷、鋰等貴金屬含量高，資源稀缺且價格不斷上漲。三元材料一般分為兩類：NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)，以最常見的NCM111為例，鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰電池雖然不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達到1.10%，顯著高于我國開發利用的鋰礦(鋰礦山中Li2O平均品位為0.8%～1.4%，對應到鋰含量僅0.4%-0.7%)。隨著新能源汽車的推廣，電池材料需求增長，在供給緊張的共同作用下對應金屬材料的價格也經歷了暴漲。電池級碳酸鋰經歷2015-2016年的暴漲，目前出廠價格接近16萬元/噸，仍然處于高位;四氧化三鈷價格從2016年的不到150元/千克漲至近400元/千克;硫酸鎳價格也從2016年7月份的2.2萬元/噸上漲至2.5萬元/噸。

想要了解更多關于動力電池回收行業專業分析請關注中研普華研究報告《2018-2023年動力電池回收行業全景調研與投資發展趨勢預測報告》

開廢品收購站或公司的執照比一般公司執照較難辦，除了工商部門要辦的手續外，還需要經過環境保護部門勘察后的批文（簡稱環保，現在這個證是最難辦的）。

另外要有市工商局下發的營業執照；其次，還要有公安部門下發的特殊行業證明，這需要到當地派出所去申請、辦理。

由于廢品收購是屬于特殊行業，注冊資金需要20萬。當然由于地域不同具體情況可以咨詢當地工商部門。

全部賣掉或者送人：

耳機壞了往往是線或者插頭接觸不良，可以賣單元給DIY玩家。

筆記本適配器壞的可以送給電腦城的維修商，里面的電容電感電阻都是不錯的維修材料。

舊手機可以送給親戚家正在上學的孩子，智能機耽誤學習嘛。或者大街上有回收舊手機換不銹鋼盆的，拿去換東西。

手機充電器通用的5V，所以很多充電寶、外置聲卡、網絡攝像頭都用得上。實在還有多的，你可以問問同事要不要，一般他們會在單位放一個充電器，家里也放一個。我送給同事兩個，我爸出去旅游丟了一個我給補上，家里一個，單位一個，現在還想再買幾個哩。

生活中很多閑置的小玩意，我的想法是全部處理掉。放著不僅浪費空間，而且毫無意義。所以每次看到別人拿出自己歷年用過的舊手機，我都不能茍同。

最初，是深圳市的華強電子市場，國內98%的電子元件都來自華強電子市場。而現如今，深圳市,國際電子城(福田賽格電子市場)已經成為現今最大的電子產品集散中心，而廣東省，也因此成為全國最大的電子產品，特別是電子消費品的生產基地。

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