• 1、廢舊金屬回收有哪些意義
• 2、開店這種情況多嗎
• 3、廢鐵還能漲價嗎
• 4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

1、廢舊金屬回收有哪些意義

如果隨意棄置這些廢舊金屬,既造成了環境的污染,又浪費了有限的金屬資源.
有人曾做過這樣的估計：回收一個廢棄的鋁質易拉罐要比制造一個新易拉罐節省20%的資金,同時還可節約90%~97%的能源.回收1t廢鋼鐵可煉得好鋼0.9t,與用礦石冶煉相比,可節約成本47%,同時還可減少空氣污染、水污染和固體廢棄物.可見,樹立可持續發展的觀念、加強垃圾的分類處理、回收并循環利用廢舊金屬有著巨大的經濟效益喝社會效益.
一、金屬材料同樣面臨危機
所有的金屬材料都來自于金屬礦產資源.由于礦產資源有限且不可再生,隨著人類的不斷開發,這些資源在不斷的減少,資源短缺必然成為人類
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2、開店這種情況多嗎

第1年投資，第2年回本，第3年開始賺錢，這是大多數人的看法，但并不代表這就是對的。

投資開店需要多久回本，這與投資成本、年凈利潤占比、營業額多少有很大關系。如果投資回報率較高，在幾年內、幾個月內回本也是很正常的。但在實際上開店過程中，這種能在幾個月內回本“妖店”都是鳳毛麟角，大多數門店都遵循著一年投資、兩年回本、第三年才開始賺錢的規律。

第一年投資

沒開過店的朋友可能不了解這里面的彎彎繞繞，如果開店房子不是自己的，那從自己決定開店的那一刻起，所有的投資都是硬性成本，比如房租、裝修、設備、日耗、人工等，這對于第一年開店的老板來說，都會影響投資成本的多少。

而開店又不像直接銷售商品那樣，核算出最低成本，然后加上利潤，出手就賺錢，它是需要一個時間過渡的，就是從開店到日常營運，再到回本、盈利，這需要一個長久且有風險的過渡期才能完成，雖然可以通過營銷手段等手段來縮短這個過程，但也需要時間。

第二年回本

前文中我也說了， 需要多久回本或盈利都需要一個過程，這與投資回報率有很大的關系。假設我們開店用了100萬元，開店之后生意不是很好，很多消費者還不知道這家門店，第一年凈利潤只有投資成本的30%，也就是30萬。那么第一年也只能算是在投資。但在第一年的鋪墊、宣傳下，第二年門店的生意提升了兩倍，凈利潤從原來的30萬，增加到了60多萬，那么兩年的凈利潤就接近100萬，也就是說我們投資開了一家店，用了兩年的時間回本。

但如果我們開店時，選擇的地點好、位置佳，售賣的商品受消費者喜歡，且有強大的營銷團隊助力，當年的營業凈利潤就超過了100萬，那么也就是說我們在當年就回本了，而第二年不管如何運營，只要不出現意外情況，賺錢就是個過程。

所以，“第二年回本”只是個形容詞，不能作為實際的盈虧時間節點判定，這與門店的營業額、投資成本、年凈利潤有很大關系。

第三年開始賺錢

其實說這話是沒有根據的，但對于大多數實體店從業者來說，又復合行業規律。因為大多數實體店從業者根本不懂開店創業的訣竅，比如選址問題、營銷方法問題等。很多門店創業者都是摸著石頭過河，再加上自身的資金也不是很充足，開店也是能省則省，營銷套路雖然會做，但也是要求回報的，這本身與一些連鎖、直營、大品牌門店的營銷套路有本質上不同。

所以，投資回報率也會相對低很多，營業額、到店客單價、來客數、滿座率等增長都很慢，這就會無限延長回收成本、盈利的周期。但基于實體店生意增長的規律，經過第一年、第二年的積累、養店，一般都會在第三年開始真正的盈利。但也是有意外的， 有可能提前開始盈利，也有可能堅持不到第三年。

所以，“第1年投資，第2年回本，第3年才開始賺錢”這句話不算錯，也符合大多數實體店行業發展規律，但并不是所有的實體店都遵循這個規律，也有一些“妖店”能在幾個月或半年回本的。但這種店都有其特殊性，幾乎是無法復制的。

3、廢鐵還能漲價嗎

8月12日起，江西萍鋼通知：各供應商，萍安鋼公司停止廢鋼收購。敬請周知，謝謝配合！

8月11日河北灤縣金馬通知：11號到廠車輛特級，一級統一降20元。今天九點開始報車號。收料政策不變，嚴把質量關。

8月11日河北唐山德邦豐潤(乾誠特鋼院內)廢鋼跌20：特級2280，一級剪切料2170，二級剪切料2030，廢鋼壓塊1930，鐵皮彩鋼瓦小壓塊2030，鐵皮彩鋼瓦大壓塊1950，打凈料，車簍子車架子2130，大壓塊2080打點95，不含稅。

8月11日河北唐山德龍部分廢鋼品種上調：小精廢鋼3030，特級廢鋼3010，一級廢鋼2960，精重廢鋼2910，優質廢鋼2790，重型廢鋼2740，小型廢鋼2740，其他價格不變，含稅。

8月11日8點起河北滄鋼漲20-30：1-2厚2170，3-5厚2250，6厚以上2320，普銷2120，法蘭、彎頭鐵屑2200，不含稅。

8月11日河北邢臺德龍破碎料漲30，鋼筋頭2700，破碎料2330，一級破碎料2460，6個鋼板料2590，鋼板料10厚2630，大型重廢2330，大型重廢B20個以上2380，沖壓料2個2360，重廢5個以2110，特級破碎料2520，架管切片2520，不含稅。

8月11日起河北邯鄲永洋漲50：機件鐵2100，統料<4mm厚1000，中型>4mm厚1900，重型>6mm厚2250，重型>8mm厚2350，重型>10mm厚2400，重型>12mm厚2450，精料>14mm厚2550，不含稅。

8月11日早7點起，河北經安鋼鐵通知：部分料型漲30，一等2690元。花鐵壓塊、邊絲壓塊、鐵廠小料價格不變。

8月11日河北邯鄲合信鋼鐵廢鋼接貨價漲20-30，調后精品一料2680，精品二料2570，特一2570，特二2510，一級2350，二級2150，一級破碎料2330，二級破碎料2180，剪切料和彩瓦停收，不含稅。

8月11日江蘇南通昆侖廢鋼碼頭：因貨物積壓太多，8月11號起，鋼板料，打包鋼筋，彩鋼瓦正常收購，其它料型暫停收購，何日恢復收購，另行通知。

8月11日起江蘇永鋼通知：各供應商爐一以下料型(含爐一)暫停收購，何時收購另行通知！純凈鋼，沖子沖豆，鋼筋切頭，重廢，優剪優料正常收購。

8月11日江蘇南通通州區康豐碼頭工字鋼2150，C形鋼1800-1850，拆廠重廢2100-2200；H鋼2100-2200，打包鋼筋2180，摩托車架子1650-1700，彩鋼瓦1550-1600。

8月11日江蘇南通通順碼頭現金收貨價，鋼板毛料2430左右，其它品種看貨為準。

8月11日河南鄭州福華鋼廠廢鋼價漲30：一級破碎2280，純鋼板料6上鋼筋頭12上2300，重廢6上2200中廢4-6厚2100，小廢2-4厚2020，生鐵一級2150，二級2050，鐵銷一級2160，二級2110，原廠破碎銷2060，原廠長銷2010，不含稅。

8月11日遼寧凌鋼接貨價漲70：普通544料型2330，864料型2270，現金。

8月11日山東日照鋼鐵廢鋼采購價格調整，所有料型下調50元/噸。

8月11日山東德州立輝廢鋼跌20-30：重廢10mm2440，12mm以上鋼筋頭2420，重廢6-8mm2390-2420，廢鐵3-5mm2260-2360，大后橋減震板2360，機生鐵2160，碎鐵屑2060-2110，屑塊2130，一級破碎料2450，不含稅。

8月11日山東章丘閩源部分下調30：沖子6個圓形，鋼頭12以上2920元，4個鋼板料以上2870，2個以上10公分以內2820元含稅，新鋼板料8個以上2780，鋼板料6個以上2730元，鋼板料4個以上2680，毛邊4以上2620優重10個以上2570，一級料8個以上60公分以內2510元，重廢6個以上60公分以內2400元，含稅。

8月11日云南玉溪匯鋼通知：生鐵2250元，熟鐵2120元，加工50x30之內。破碎鐵一級料2300元，只收一級。鋼筋切頭2700元，必須十公分之內。

8月11日起浙江德清物華大量收購矽鋼片2250，鋼立柱2300，工字鋼2250，拆船板2200，鋼筋頭2100，1mm冷熱軋打包料2200，清一色條料2250，清一色6mm以上電腦板2350，鋼板料2400，另大量收購重廢2210往下打，剪切料2080往下打，彩鋼瓦1550，鋼絲繩800有貨發圖，社會毛料正常收購。

8月11日起浙江紹興蘭亭鑫晨調價：工字鋼工角槽毛料2180量大電聯，C型鋼1880鋼窗角鐵1930，4個厚以上角鐵管子毛料2100，彩鋼瓦毛料1600，（加工：60以內純生鐵2300澆鋼2230，4厚以上重廢2180），現金量大價更優。

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4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

問題：長征五號奔月后只回來個回收倉，那么其他的設備去哪里了？

簡單的說，就是都丟了。

這是航空航天的一個最大特點，就是大馬拉小車，小車拉小盒，最后馬和車都丟棄了，就回來個小盒，無人探測叫返回器，載人飛船叫返回艙。

因此，所有的發射任務，有的是有去無回，像一些無人探測器一旦發射，就有去無回了。而如果有返回任務的航天器，巨大的發射重量，回來的只有那么一點點。

我們先來看看上世紀載人登月發射與返回比。

“土星五號”運載火箭。

上世紀的1969年到1972年，美國NASA先后成功實現了6次載人登月任務，采用的是阿波羅飛船，每次3名宇航員，其中1位乘坐軌道艙守在月球軌道，2名宇航員乘坐登月艙登陸月球。因此迄今為止，真正在月球踏上自己腳印的人類有12位。

阿波羅載人登月飛船，采用“土星5號”運載火箭發射。“土星5號”是迄今世界上使用過自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量達3038.5噸，總推力可達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。

當“土星五號”把阿波羅飛船送入地月轉移軌道后，它的任務就完成了。它龐大的身軀主要由燃料和箭體組成，燃料在發射時就快速消耗，消耗完一級火箭，那一級火箭就脫落墜毀或在大氣層燒毀了，當阿波羅飛船進入地月軌道時，整個“土星五號”近3000噸就完全消失了。

阿波羅飛船“解體”過程。

這里說的“解體”，不是任務失敗的解體，而是說在任務執行過程中，飛船一步步拆解丟棄的過程。

載人登月的阿波羅飛船長25米，總重為46噸，去月球時是一個整體。這個整體包括約6噸的錐形指令艙、約25噸的圓筒形服務艙，約14噸的登月艙，以及3名宇航員。到達月球環繞軌道后，14噸的登月艙就適時與飛船脫離，載著2名宇航員降落月球；另一名宇航員就留在指令艙里，與服務艙組成軌道艙，繼續環繞月球運行，等候接應登陸月球的宇航員回來。

登月艙分為下降段和上升段，宇航員完成任務后和取得月樣一起隨著上升段返回月球軌道，下降段就遺棄在月球表面。上升段重約4.7噸（其中燃料2.6噸），利用下降段為發射平臺，與下降段脫鉤起飛到月球環繞軌道，與等候在那里的軌道艙對接后，宇航員爬進指令艙，上升段就也丟棄了，最終會墜落在月球上。

隨后，服務艙和指令艙提速脫離月球軌道，進入月地轉移軌道。回到地球環繞軌道后，指令艙與服務艙脫離，服務艙最終的命運是墜入大氣層燒毀，而指令艙則變身返回艙載著宇航員進入大氣層，最終安全濺落在海里或降落在地表。

這就是阿波羅飛船的整個“解體”過程。這艘出發時起飛重量達3038.5噸的阿波羅登月任務，真正返回地面的只有3噸的返回艙，只是出發時重量的0.1%。

嫦娥五號任務探月器有點像迷你型的阿波羅飛船。

長征五號遙五運載火箭和嫦娥五號探測器。

嫦娥五號發射采用長征五號遙五運載火箭，這是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸。其近地軌道運載能力為25噸，地球同步轉移軌道14噸，地月轉移軌道運載能力為8噸。

當長征五號遙五運載火箭把嫦娥五號探測器運送到地月轉移軌道后，它的任務就完成了，也就是其重達870噸的箭體就消耗殆盡，殘骸墜落進大氣層燒毀了。

嫦娥五號無人探測器總重量為8.2噸，由軌道器、返回器、登月器三大部分組成，其中登月器也像阿波羅任務的登月艙一樣分為著陸器（下降段）和上升器兩部分，軌道器有點像阿波羅任務的服務艙，返回器就像指令艙。除了沒有載人，嫦娥五號的整個運作過程就是一次阿波羅登月任務的重演。

嫦娥五號探測器的“解體”過程。

當嫦娥五號到達月球軌道，被月球引力捕獲后，就圍繞著月球運行，到達一定高度并且穩定后，就會釋放登月器，軌道器和返回器留在月球環繞軌道等待接應登月器的上升器。登月器登陸月球后，安裝在著陸器上的取樣設備，就采取鉆取和表取兩種方法，取得一部分月巖和一部分月壤，約兩公斤。

取樣完成后，上升器就與著陸器脫鉤，并以著陸器為發射架，點火起飛返回月球軌道，與軌道器對接。對接完成后，上升器會將帶回的月樣轉移到返回器里，然后與軌道器脫鉤，自然墜毀到月球。這樣著陸器和上升器整個登月器就全都留在了月球上。

隨后，軌道器啟動加速，進入月地轉移軌道，返回到地球環繞軌道，然后釋放返回器。軌道器最終自己墜毀在大氣層燒毀，返回器進入大氣層，最終降落在地表，如果這個小罐罐罐體沒有在大氣層燒壞，月樣保存完好，任務就圓滿完成。

因此整個嫦娥五號任務起飛重量八九百噸，其余的都燒掉了墜毀了，返回的也就幾百公斤，或許還不到起飛重量的0.1%。

從上述飛天任務來看，每次消耗的都是天文數字，回收的卻是一點點，因此航天是一種代價高昂的活動。這才有了埃隆·馬斯克創辦的太空探索技術公司，致力于回收火箭的研究和開發，現在已經取得了突破和成功，我想未來采用這項技術，發射成本就會大大降低。這并非本文討論范圍，就不展開說了。

嫦娥五號任務的成功，將是我國航天事業一大突破。

這個突破至少并不限于以下幾點：

1、月球取樣；2、月球上升器起飛返回月球環繞軌道對接；3、月樣轉移；4、月地轉移；5、樣品安全降落。這幾項活動都是中國航天的首次，只有一個環節出現失誤，整個任務就無法圓滿成功，因此這也是對中國航天的一大檢驗。

實際上，這也是一次載人登月的預演，雖然載人登月比這種無人探測還要復雜很多，但如果這次任務能夠圓滿成功，就為我國未來載人登月取得重要經驗，我國的載人登月任務將會較快的推上日程。

現在雖然嫦娥五號的發射是成功了，但并不代表嫦娥五號任務就圓滿成功了，甚至連一半成功也算不上。在未來的一些日子，嫦娥五號任務將進入最關鍵和最難的時候，中國的航天人還一刻也不能松懈，他們必須更加精心的注視和操控著每一個步驟。

讓我們為他們加油，我們期待著返回艙安全的將月樣帶回。

就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。

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