我的舊相機幾乎都用了，最初的D700套24--70只，常備著日常的掃街！

D800現在用80---400拍攝鳥，遠程拍攝。

D3x和28--300一起遠航走天下！

D810是14---24廣角風景遼闊。

D5打150--600專用鳥。

D850適用于58/1.4人

Z7的特寫是70--200。

盡可能，利用，它們都發揮著光和熱！

可以回收。 沒有收到的電子面可以回收。 走進店里的后臺，找到下拉菜單的左側，找到商家的服務市場。 我的服務，下單放進去，找到你發貨的軟件，下單放進去，然后把你需要回收的訂單號復制下來，貼在訂單號上查，下單出來后，快遞面號會在訂單的右邊被回收。 點一下，點一下，然后再收下面號

隨著科學技術的發展，目前智能手機更新換代迅速，功能也不斷更新。 為了不讓自己落伍，很多年輕人基本上一年換一次手機。 也就是說，一個人一生可能會用幾十部手機。 更換的舊手機最后會廉價出售到垃圾桶里，你知道回收利用的舊手機除了翻新還能做什么嗎？

根據聯合國發表的一份關于電子廢棄物的報告，從礦石1000中提煉出的金的量為1克到4克，只有41部舊手機就可以得到同樣的量。

比起愚蠢地扔掉舊手機的我們，日本人聰明多了。 東京快到了。 他們從幾十萬部舊手機里拿來兩噸精制的貴金屬，制作5000枚金、銀、銅獎牌。

而且，這些舊手機由民間捐贈，日本政府可以說生活得相當不錯。 舊手機之所以能取出金子，是因為電流信號能很好地在金子中傳播，手機和電腦等電子產品的基板等都裝有含金子的微電子元件。

據統計，每年投入電子產品的黃金達到300噸，這個使用量竟然相當于世界黃金總量的7%。

廣東汕頭貴嶼鎮被譽為“電子垃圾拆解第一鎮”。 很多當地人用手機煉金一夜暴富。 貴嶼每年處理廢棄手機1億多部，從中提煉的黃金和其他貴金屬總價值超過10億。 這些金子最終會被加工，以首飾的形式出現在我們的眼中。

到了中年，還不能打工，有什么前途的技術行業？

其實打工也不是什么都沒有。 在大企業打工也不錯。 總之就是找一個穩定的行業和公司。 不頻繁跳槽，在一個行業深耕細作，在公司升職加薪，也不是壞事。

如果標題對現在的狀況不滿意的話，可以進行一些變更。

但“有發展前途的技術行業”一定要門檻高，需要一定學歷和專業水平的證書。

如果你在這方面提出建議，我可以提供一些。

在線媒體在當今互聯網高速發展的時代，掌握在線知識尤為重要，寫自己的文章、錄音、錄像的基礎也很重要。

這個時候，有意識地培養自己的在線能力也是一種技術。 因為目前任臺的推薦機制，如何寫文章的標題、如何保留結尾、如何將文章轉化為音頻、視頻等，都要求創作者自身具備一定的干爽性和技巧。

社交電商現在已經是一種帶貨的趨勢，但如何組成團體、在朋友圈展示、邀請朋友也是一個積累經驗的過程。 同樣是技術。

直播帶著商品去現在也很受歡迎。 如果自己長得好，表現力也很好，是一個方法。

二手平臺其實大家都以為在二手平臺上大家都在交易二手貨，其實不然。 由于平臺巨大的流量，很多人將二手平臺轉戰店主。

當然，如何提高自己店鋪的權重也是一種技術。

二線實體手機等智能產品維修目前，年輕人的消費意識多以“省時、省工、方便”為主。

電子產品維修仍然是今后的熱門方向，該技術可以學，門檻也不高。

以上是“到了中年還什么都做不了兼職，有沒有前途的技術行業？ ”這是我關于的故事。 我希望我的回答能對大家有幫助。

第一節動力電池回收利用行業發展狀況分析

一.動力電池回收利用行業發展現狀

新能源汽車目前還沒有進入大規模報廢階段，但近兩年來其數量迅速上升，必然導致動力電池的回收問題成為業界關注的焦點。 2015年我國新能源車電池累計報廢量約1.5萬噸，到2020年前后，我國僅純電動轎車和混合動力轎車動力電池累計報廢量就將達到12~17萬噸的規模。

隨著北京2,000輛新能源汽車動力電池過了5年質保期，北京新能源汽車保有量接近15萬輛，國家回收標準的制定已經成為眾所周知的大勢所趨。 新能源汽車動力電池的回收和再利用已成為一個不容忽視的問題。 以深圳為例，沃特曼公司由于新能源車動力電池生產時間早，新能源車動力電池質保年限為5年，目前全市有2，000輛裝有沃特曼動力電池的新能源車得到保障。 幾年后，隨著新能源車銷量快速上升，企業將面臨大規模動力電池回收的挑戰。

國內各電池生產企業及新能源整車企業對超過質保期的動力電池回收后的利用沒有統一方案。 據介紹，沃特瑪目前對該公司回收的出保動力電池進行了安全檢查，形成了蓄電所，保障了白天工廠所需的電力。 由于公司所在地的電費為白天1元/度，晚上0.2元/度，使用電池供電的蓄電站“夜充電、晝放電”，可以為公司節省一部分費用，實現電池的再利用。

盡管政策頻繁，但動力電池回收并未取得實質性效果。 國內純電動汽車廢舊電池回收比想象中更困難，這主要表現在以下幾個方面； 首先是鋰電池結構沒有固定標準，回收工序繁瑣，其次是鋰電池回收點少，政策細則不太完善，補貼后續措施跟不上，鼓勵回收力度不夠，回收者積極性不高，最重要的是鋰電池回收利用技術造成這些現象的根本原因還是盡管法律有規定，但沒有形成統一的廢動力電池回收系統。

從政策層面來看，政府似乎在用自己的力量推動車企回收電池。 車企不積極的根本原因是回收電池不能盈利。 如果能優化鋰電池組回收和再利用的技術難題，使商業價值大于成本，這一現象將會逆轉。

從技術方面來看，回收電池技術路線相當復雜，例如在廢鋰電池的處理中，首先進行包括放電、分解、粉碎、分選在內的預處理，分解后的塑料和鐵的殼體能夠回收； 然后對電極材料進行堿浸出、酸浸出，進行多道工藝后進行提取。 這個復雜的流程壓倒了很多回收企業。

目前，我國動力電池研究主要集中在安全性能和壽命的提高上，但在回收利用環節卻相當少，甚至嚴重偏離。 目前，國內新能源汽車動力電池回收領域一般采用消費類電子產品氫鎳、鎳、鋰電池的回收處理方法來提取其中有價值的金屬。 這種形式可以在新能源車保有量少的情況下解決動力電池的回收問題。 隨著電動汽車需求的全面提升，到2017年鋰電池將供不應求。 作為動力電池的鋰離子電池中含有大量的汞、鎘、鉛等重金屬元素，其正負極材料、電解質溶液等物質對環境也有很大的影響，無疑每年數萬噸的廢舊電池未來很難處理。 為此，業內專家呼吁盡快研究動力電池的回收和再利用問題，同時設立專門的回收機構。

二.動力電池回收利用行業發展特點

1、先步驟利用，后再生利用

車用動力電池報廢后，如不進行必要的處理，將造成環境污染和資源浪費。 我國汽車動力電池大部分是鋰離子電池，其中不含汞、鎘、鉛等有害性較大的重金屬元素，但處理不當會對環境造成很大的污染。

例如，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環境中，會與其他物質發生化學反應，引起重金屬污染、堿污染和粉塵污染； 電解質可能進入環境中，經過化學反應，引起氟污染和砷污染。

研究表明，回收鋰離子電池可節約51.3%的自然資源，包括減少礦石消費量45.3%和化石能源消費量57.2%。 鋰離子電池的材料中含有很多有價值的材料。 以含12%鎳、5%鈷、7%錳、1.2%鋰的三元材料電池為例，通過回收工藝對有價材料進行再利用，可以達到節約資源的目的。

2、生產企業承擔回收利用的主體責任

廢動力蓄電池應進行梯級利用后的再生利用。 梯級利用企業對符合要求的廢動力蓄電池進行分類再利用，按照國家統一編碼標準對梯級利用電池進行編碼并粘貼標識。 梯級利用企業生產梯級利用產品過程中產生的廢動力蓄電池，應當移交給再生利用企業。

3、提高電池全生命周期使用價值

電池剩余使用價值的浪費。 動力電池報廢后，除化學活性下降外，電池內部化學成分沒有變化，剩余能源完全可以滿足家庭儲能、分布式發電、微網、移動電源、備用電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業儲能和電網儲能市場的使用。 因此，隨著廢舊動力電池梯級利用技術的提高，經濟成本的降低，動力電池的全生命周期使用價值將在梯級利用領域得到充分利用。

4、結構復雜，數據不足，成本高

首先，退役電池復雜性高，分解不方便。 例如，電池有方型、圓柱型不同類型，其層壓、繞組形式也不同。 這些復雜性使得電池的回收和拆卸非常不方便。 如果進行自動分解，對生產線的靈活配置要求就會變高，處置成本也會變高。 因此，在目前自動化水平不高的情況下，大多數工序都是人工完成的。

工人技能水平可能影響電池回收過程中的成品率，手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導致起火或爆炸，人身和財產存在潛在的安全隱患。

另外，退役電池的再利用還必須經過安全性評價、循環壽命試驗等質量檢查。 但動力電池在服役期間如果沒有完整的數據記錄，在復用過程中進行電池壽命預測，可能會導致精度降低，無法保證電池的完整性。 張成斌補充說，如果有問題的電池在篩查過程中沒有檢測到并再次使用，會增加整個電池系統的安全風險。

動力電池采用標準通用性和易分解結構，由電池使用國統一編碼，便于后期回收管理。

三.動力電池回收利用行業發展驅動因素

一、環保觀點：動力電池含有大量重金屬化合物，嚴重威脅環境

廢動力電池中含有大量重金屬和有機物，嚴重威脅環境和人類健康。 廢舊鋰離子電池不含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等有害性較大的重金屬元素，但含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰LiPF6、苯類、酯類化合物，不易被微生物降解。 廢舊鋰離子電池進入環境時，電池中的重金屬離子、有機物、碳粉塵、氟化物等可能會引起嚴重的環境污染。 其中，正極材料中重金屬鎳、鈷、錳污染使環境pH升高，污染水體和土壤； 負極材料中的炭材料和石墨會造成粉塵污染，嵌入鋰也會使環境pH升高； LiPF6、LiBF4、LiAsF6、HF、P2O5、B2O3等電解質及其轉化物，引起氟污染改變環境酸堿度，產生的有毒氣體污染空氣，通過皮肽、呼吸對人體產生刺激； 電解質溶劑及其分解和水解物會引起醛、酮、甲醇等有機物污染的隔膜材料，會因導致有機物污染的粘合劑受熱分解而產生HF和氟污染。 這些嚴重威脅著環境和人類的健康。

圖表：廢舊鋰離子電池常用構成材料的主要化學特性和環境污染

資料來源：中研普華

二、資源角度：與國內鎳鈷儲量需求不匹配，鈷循環再生電池材料

動力電池特別是三元電池鎳、鈷、鋰等貴金屬含量高，資源短缺，價格上漲。 三元材料一般分為NCM (鎳鈷錳)和NCA (鎳鈷鋁)兩大類，以最常見的NCM111為例，鎳、鈷、錳含量分別為12%、3%和5% 磷酸鐵鋰電池不含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達到1.10%，在我國開發利用的鋰礦山(鋰礦山中Li2O的平均品位為0.8%至1.10%，與鋰含量相對應隨著新能源汽車的普及，電池材料的需求增加，在供應緊張的共同作用下，對應金屬材料的價格也暴漲。 電池碳酸鋰經歷了2015-2016年的暴漲，目前出廠價接近16萬元/噸，仍然位居前列； 四氧化三鈷價格從2016年的不足150元/公斤上漲到近400元/公斤； 硫酸鎳價格也從2016年7月的2.2萬元/噸上漲到2.5萬元/噸。

想了解更多關于動力電池回收行業的專業分析，請關注中研普華研究報告《2018-2023年動力電池回收行業全景調研與投資發展趨勢預測報告》

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