• 1、馬斯克的可回收火箭和我國的火箭發(fā)射同樣一顆衛(wèi)星哪個便宜
• 2、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得中國收購嗎
• 3、華為、中興、信科、諾基亞四家，誰家的光傳輸比較先進
• 4、收割機國產(chǎn)的哪個品牌最好
• 5、三菱重工和徐工集團哪個厲害

1、馬斯克的可回收火箭和我國的火箭發(fā)射同樣一顆衛(wèi)星哪個便宜

可回收，分攤成本，火箭這一塊的馬斯克的成本可能是普通的幾十分之一，他的目標是火星運人火箭成本降低5萬倍左右，實現(xiàn)火星移民。有規(guī)劃有目標有行動，不一定成功，但一定偉大。

2、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得中國收購嗎

值得收購，太值得了，因為我們需要的是“馬達西奇”的過去和現(xiàn)在，雖說烏克蘭航空工業(yè)與歐美同行的差距已經(jīng)相去甚遠，在航發(fā)領域也已多年停滯不前，但是我們并非看重其“暗淡”的未來。作為“工業(yè)技術的皇冠”，航空動力的發(fā)展需要更為深厚的技術積累，這些不可能一蹴而就，雖說現(xiàn)在我們身處信息爆炸的年代，但是航發(fā)研制與整個機械領域一樣，依然很難靠網(wǎng)絡信息和國際合作實現(xiàn)“彎道超車”，這一點與計算機、電子通信、金融等領域完全不同，因為航發(fā)的成功需要一系列數(shù)學、物理、力學和材料等無數(shù)基礎學科的厚積薄發(fā)，所以這也是你們看到的在發(fā)動機領域每邁進一步都那么難。

▲馬達西奇公司宣傳圖

為什么說我們需要“馬達西奇”，那是因為這個百年航空企業(yè)已經(jīng)積淀足夠多的技術底蘊，這里不僅有百年間航發(fā)進步的各種“基礎學科”與“航空動力”交合的積累，也有“基礎學科”與“現(xiàn)代技術結合”的思路經(jīng)驗，更有發(fā)動機制造過程中“遇到問題”、“解決問題”的方法。打個不恰當?shù)谋确剑阊邪l(fā)生產(chǎn)一型百臺發(fā)動機所遇到解決的問題，與別人生產(chǎn)十型上千臺發(fā)動機所遇到的問題會截然不同，沒有漫長的實踐積累過程，只靠一些理論研究和論文數(shù)據(jù)是很難做好發(fā)動機的。

▲馬達西奇，MS-500V渦軸發(fā)動機

當然馬達西奇不少的航發(fā)產(chǎn)品，諸如D-18T三轉子高涵道比大推力渦扇發(fā)動機（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比渦扇發(fā)動機（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美歐八九十年代的水平，如果獲得這些產(chǎn)品，可以豐富我國航發(fā)的品類，縮短研制周期，解決一些短期內(nèi)的航發(fā)需求問題。但更為重要的是如果收購馬達西奇，我們最看重的可能是那數(shù)千名技術人員，包括研發(fā)、技術管理和工程施工人員，這些擁有豐富經(jīng)驗的航空高技術人才才是最為寶貴的財富。算算如果我們培養(yǎng)一名類似具備外國本科學歷航空領域的留學生，僅僅是留洋四年本科的花費恐怕都是不小的代價，而這數(shù)千名烏克蘭技術人員“腦袋里”的經(jīng)驗和學識，以及解決具體問題的能力，可不是一個剛出校門的應屆畢業(yè)生甚至是留樣博士可比的（當然，那些年輕的應屆生們可能有更好的未來發(fā)展?jié)摿Γ皇钱斚拢Ａ硗猓氵^工業(yè)項目的朋友可能都知道“技術咨詢”是怎么回事，可以說我國的航空項目都進行過類似的國外技術咨詢，比方說軍用運輸機項目就向烏克蘭進行過多次“技術咨詢”。

▲烏克蘭D-18T渦扇發(fā)動機

馬達西奇的價值

在蘇聯(lián)時期，馬達西奇被稱為“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”，這家成立與1907年的公司在1916年制造出第一臺臺Дека М-100發(fā)動機。就整個蘇/俄時代的航發(fā)領域來說，他們在1918年完成了對法國發(fā)動機仿制（M-1），1922年完成對美國發(fā)動機的仿制（M-5），通過對西方發(fā)動機的研究和仿制，解決了無數(shù)技術、材料和工藝問題，積累了航發(fā)起步階段的設計經(jīng)驗，為為迅速提高自主研發(fā)水平奠定了基礎。1926年完成了M-11航空發(fā)動機的研制并累積生產(chǎn)16萬臺，1929年完成M-15發(fā)動機的研制；并且引進了德國的12缸V型液冷850匹馬力發(fā)動機，于1931年在此基礎上研制了M-34發(fā)動機，1932年蘇聯(lián)又引進美國技術研制了M-63發(fā)動機。總之，在那個時代馬達西奇和整個蘇聯(lián)航發(fā)工業(yè)一樣，在引進-仿制美歐發(fā)動機的基礎上，最終走出了獨立研制航發(fā)的道路，并且在上世紀四十年代初期整體達到西方同時代技術水準。

▲馬達西奇公司

建廠百余年的馬達西奇高峰時期，下屬員工超過4萬人，即使到了2010年以后公司也有差不多2萬余人。漫長的公司發(fā)展歷史，讓馬達西奇成長為一個產(chǎn)品涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、槳扇、渦槳全型譜的綜合性航發(fā)企業(yè)，產(chǎn)品裝配了100余款機型，遍銷100多個國家和地區(qū)，因此該公司在設計制造和生產(chǎn)工藝方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時航發(fā)生產(chǎn)的管理體系和航空文化確立也至關重要，馬達西奇建立了貼合實際的生產(chǎn)管路計劃體系，管理著60多萬個零件的生產(chǎn)質量保障和500多萬道工序，并且確保每道工序的有序銜接。此外，其拳頭產(chǎn)品D-18T發(fā)動機作為戰(zhàn)略運輸機“安-124魯斯蘭”和“安-225夢幻”的動力核心，每年仍在擠出研發(fā)經(jīng)費用于改進研究；TV3-117渦軸發(fā)動機作為一款性能不錯的產(chǎn)品，廣泛裝備于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武裝直升機（在和俄羅斯鬧掰之前，每年差不多仍能交付700套），改進型TV3-117VMA-SBMV1發(fā)動機可以用于卡-32M和米-171直升機，這些雖然做不到歐美頂尖航發(fā)水平，但是對于我國來說仍有現(xiàn)實可用價值。

▲位于扎波羅熱的航發(fā)博物館

題外話，除了馬達西奇以外，我們還需要注意其更為主要作用的是在發(fā)動機的生產(chǎn)制造領域，研發(fā)領域更需接觸的是伊夫琴科-進步設計局，兩架企業(yè)似乎在2013年進行了合并。總之，馬達西奇有收購的價值，但是我們更看重的是其積累的研制經(jīng)驗、基礎研究數(shù)據(jù)、技術人才、生產(chǎn)工藝和技術管理體系，這些對于我們建立自己的航發(fā)研制體系仍有不小的借鑒意義。

3、華為、中興、信科、諾基亞四家，誰家的光傳輸比較先進

個人覺得華為在光傳輸方面做的最好，其次是中興，然后是烽火信科。諾西的話在無線類設備做的還行，但是現(xiàn)在5G設備的成本居高不下，都沒有入圍移動和電信的集采。諾西傳輸國內(nèi)占有率不高。

4、收割機國產(chǎn)的哪個品牌最好

在國內(nèi)市場中國產(chǎn)收割機在用戶群中自燃占有一席之地，拋開國外進口的如久保田、井關、洋馬等品牌，國產(chǎn)的收割機也有不少受用戶歡迎的。題主所問的國產(chǎn)收割機誰最好的問題并不難解答，但是哪個最好，還是需要題主根據(jù)自己的實際需要以及收割機的性能進行判斷。

以谷物收割機為例，國產(chǎn)的谷物收割機有雷沃谷神、中聯(lián)谷王、江蘇沃得、洛陽中收、星光等多款谷物聯(lián)合收割機。

下面簡單說幾款常見的谷物收割機，以供題主判斷。

雷沃谷神GN70（4LZ-7N）聯(lián)合收割機

作業(yè)高效

• 優(yōu)化脫粒輸送機構，提高喂入輸送能力，作業(yè)效率提高30%。
• 增加清理空間，故障維修簡捷、快速，清理輸送故障時間縮短50%。
• 儲糧、雜余及動力系統(tǒng)等結構設計進一步優(yōu)化，縮短作業(yè)輔助時間，提高作業(yè)效率10%。
• 后驅動及高花紋輪胎設計，提高水田通過能力。
• 分離凹板結構設計優(yōu)化，提高分離能力10%。
• 可收獲小麥、水稻、大豆等多種作物，一機多用，效率更高。
• 選裝雷沃動力、玉柴等名優(yōu)發(fā)動機，動力更強勁，作業(yè)效率更高。

駕乘舒適

• 駕駛室全密封結構設計、副座椅、暖風設計更加符合用戶需求。
• 全新豪華弧形駕駛室，視野開闊，降低操作疲勞。
• 多路報警系統(tǒng)實現(xiàn)操作智能化，減少操作人員的勞動強度。

性能優(yōu)越

• 雜余頂攪龍結構設計優(yōu)化，解決纏草故障，提高軸承使用壽命。
• 籽粒攪龍軸優(yōu)化加粗設計，提高強度30%。
• 整機傳動皮帶、軸承采用進口件，使用壽命更長。
• 選裝靜液壓驅動裝置，使用更可靠。
• 選裝靜液壓驅動裝置，使用更可靠。

中聯(lián)谷王TB60(4LZ-6B)型小麥收割機

• 采用獨特的切流+橫軸流滾筒脫粒分離裝置，改善脫粒元件，脫粒分離能力更強、更徹底；
  
• 920mm加寬過橋，喂入通道通暢，輸送能力增強，作業(yè)速度快、效率更高；
  
• 匹配92kw，4缸增壓直噴柴油機，作業(yè)動力更強勁；
  
• 加寬清選室，長抖動板與雙層振動篩異向運動，清選能力強，清選效果更好；
  
• 新型散熱器防護罩，保證機器在惡劣的工作條件下，長時間工作，而不需人工經(jīng)常清理；
  
• 采用加強型變速箱，加大型離合器，承載能力強，工作更可靠；
  
• 人機工程優(yōu)化設計，采用豪華內(nèi)飾與汽車空調，駕乘更舒適；
  
• 采用新型組合儀表具有水溫、油壓和油量報警功能，顯示效果好、可靠性高　●GPS全球定位，可視攝像頭和倒車雷達組合，駕駛更方便、安全；
  
• 采用2m3大糧箱，配置多樣，卸糧斗、1.5m卸糧筒、2.2m卸糧筒、隱藏式卸糧斗多種配置可選；
  
• 更換相應附件可收獲水稻等作物，適應性廣，綜合經(jīng)濟效益高；
  
• 可選裝秸稈切碎裝置，滿足秸稈還田需求。
  

沃得銳龍4LZ-4.0E聯(lián)合收割機

• 全新框架結構，強度更強；
  

• 整機結構更加緊湊、更加靈活，物料輸送更快、更均衡；割臺部位的抖動更小。
  

• 行業(yè)內(nèi)最長的脫粒滾筒（2.01米），作物脫粒時間更長，脫粒更加充分。
  

• 篩清選面積加大15%，確保歸倉的糧食更干凈，
  

• 損失更少；振動篩波紋后面鋼絲加長35mm，降低破損率。
  

當然國內(nèi)還有其他的國產(chǎn)收割機，題主可以到的網(wǎng)站上詳細了解，以上收割機僅供參考，希望能夠給題主帶來幫助。

5、三菱重工和徐工集團哪個厲害

徐工集團是國內(nèi)最大的工程機械品牌，而三菱重工是日本最大的軍工企業(yè)，都是各自國家非常優(yōu)秀的企業(yè)。但是，在體量上，三菱重工所涉及的領域比徐工更多。

徐工集團成立于1989年，而三菱重工成立于1884年。從時間上來看，三菱重工的發(fā)展歷史比徐工多了105年。不用多說也能看出來，到底誰更厲害，三菱重工是當之無愧的百年老店。

2018年三菱重工總收入40783億日元（折合人民幣2563.4億元），凈利潤1867億日元（折合人民幣117.5億元）。

2017年徐工集團營業(yè)總收入291.3億元人民幣，凈利潤10.26億元人民幣。2019年1月份，徐工集團發(fā)布2018年業(yè)績預告，預計2018年實現(xiàn)歸母凈利潤19.5-21.5億元，雖然比2017年增加了近一倍。但是，跟三菱重工的營收能力相比較，依然是小巫見大巫。

三菱重工的發(fā)展史

三菱重工的創(chuàng)始人是巖崎彌太郎，他在1884年，從長崎政府手中租借了一家造船廠，并改名為了長崎造船及機械廠。并在1887年，從政府手中買回了其所有權。成立了三菱重工橫濱機械工廠，主要從事船舶維修業(yè)務。在這樣的背景下，三菱重工通過自身的迅速發(fā)展，撈到了自己的第一桶金。

1934年三菱重工株式會社成立，成為日本最大的私營企業(yè)，主要從事船舶制造，大型重型機械生產(chǎn)，鐵路等多領域發(fā)展。

1970年年開始，三菱又成立了專門的汽車業(yè)務部門。

三菱重工旗下最重要的業(yè)務就是三菱軍工，從二戰(zhàn)開始，三菱軍工就開始為日本政府提供大量的武器裝備。其中最有影響力的當屬“零式戰(zhàn)斗機”，是當時世界水平最高的戰(zhàn)斗機之一。轉彎半徑小，續(xù)航里程遠。在日本侵略我國的時候，零式戰(zhàn)斗機也犯下了累累罪行，這也是三菱發(fā)展史中，最黑暗的時期。

時至今日，很多人一提到三菱，都會想到這一段黑暗的歷史。不過，三菱重工在戰(zhàn)爭中瘋狂斂財，實力更加雄厚，也為下一步的發(fā)展奠定了更加扎實的功底。

現(xiàn)階段，國人對于三菱重工旗下最熟悉的產(chǎn)品應該是汽車。二戰(zhàn)之后，日本本土經(jīng)濟建設飛速發(fā)展，國民對于汽車的需求增加，汽車市場讓三菱看到了新的希望。

1970年成立了專門的汽車部門之后，三菱汽車開發(fā)出了得到市場熱捧的車型。其中有一款車型大家應該都不陌生-三菱帕杰羅，純正的硬派越野車，性能優(yōu)良。

2001-2007年，三菱帕杰羅連續(xù)7年未免達喀爾拉力賽的冠軍車型。后來帕杰羅在國內(nèi)衍變出了獵豹黑金剛，一款非常著名的國產(chǎn)越野車。

真正的三菱重工實力遠非如此，目前三菱任然是日本最重要的軍備制造公司。同時，在此基礎上，三菱重工還涉及了太空探測、火箭研發(fā)制造等諸多高端科技領域。

如今的三菱重工已經(jīng)是一家綜合性的制造業(yè)公司，電子、電器行業(yè)，三菱的產(chǎn)品也有著諸多的優(yōu)勢。例如三菱重工的空調，在國內(nèi)市場的口碑就非常不錯。

三菱重工建造了一個巨大的帝國，里面涉及了諸多行業(yè)和領域，而日本人，從出生到死亡，與三菱所生產(chǎn)的產(chǎn)品息息相關。所以，如今的三菱重工，已經(jīng)不再是一家公司這么簡單，更是一個工業(yè)巨鱷。

相比之下，徐工集團只有短短30年的發(fā)展史。同時，它所涉及的領域主要集中在工程機械行業(yè)，例如起重機械、挖掘機械、礦山機械等等。雖然在國內(nèi)，徐工是工程機械領域絕對的第一，但是，徐工在最新的全球工程機械品牌排行榜中，也只是第7名，跟第一名的卡特彼勒的差距依然很大。

所以，以各自的實力而言，徐工和三菱重工并不是，在同一個起跑線上的競爭對手，也不具備可比性。而且，兩者之間的差距，在目前來看，短時間之內(nèi)肯定也無法持平。

不過，從目前三菱重工的發(fā)展狀態(tài)來看，已經(jīng)有了頹廢之勢。也許經(jīng)過諾干年的發(fā)展之后，中國重工制造崛起，徐工有可能也有希望跟三菱重工平起平坐。但是，目前來說，徐工并不是三菱的對手。

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